张志勇

红旗成为省部级座驾的事情眼看成为定局，媒体普遍报道的一则消息来自于4月20日一汽集团召开的红旗品牌战略发布会上，一位不愿透露姓名的一汽集团高层透露：红旗成为省部级座驾的事情已经定了。不知是这位高层有意还是无意，反正红旗成为官车，一汽已经志在必得。

一辆汽车还没有正式进入市场销售，就成为省部级座驾，似乎有违一般的商业原则。没有见到真的产品，又如何知道其品质、性能，又如何让其成为高级干部用车呢？

不过，应该可以肯定的是，红旗作为省部级干部用车不是这次政府采购的唯一选择，上汽、东风等汽车集团也应该会有机会沾上官气。

但是，红旗作为官车对于大多数人来说是，心情复杂，因为红旗从第一辆开始诞生，到一度“下凡”面对大众市场，几次起落，让红旗品牌更加输不起，而这次红旗再成官车，更不应该一输再输。红旗输不起，红旗必须赢。因为中国汽车市场已经进入低速增

日前，在5月6日至9日召开的第26届世界电动车大会上，德美两国八大汽车制造商发表声明宣布正在协商共建电动车快速充电标准，新标准将在今夏正式发布。该联合充电系统，能够兼容四种直流和交流充电模式。

而早在2010年3月15日，日本丰田、日产、三菱、东京电力等公司就牵头成立了日本电动车充电协会，其宗旨就是要使日本的充电技术成为全球统一标准，从而进一步确立日本在电动车领域的优势，并使得日本标准成为世界标准。

中国也已经在充电标准方面取得重大进展。工业和信息化部2012年年初宣布，有关电动汽车充电接口和通信协议的四项国家标准被批准发布，并将于2012年3月1日起实施。

一场世界级别的电动车充电标准大战已经掀起狼烟。

不论是德美八大汽车企业联盟，还是日本汽车企业协会，其制定充电标准的目的都不仅仅是将眼睛盯在自己的本土市场范围之内，他

最近的一汽大众与上海通用两家合资公司股权转让的消息让中外双方股权争夺再次成为社会关注的焦点。国内舆论更多的是将这种股权的转让看作是外资汽车企业向中方争夺权益以及控制权的开始。

无疑，股权的转让涉及到年终利润分配的多寡，谁能够在合资公司中获得更多的股权，谁就能够获得更多的公司利润。同时，股权一般代表的是公司的投票权与话语权，哪一方能够获得多数的话语权，哪一方就能够在合资公司的战略决策中具有控制地位。

但是，中国的汽车行业中的合资公司显然是一个另类，上面所讲股权转移的后果以及影响自然能够在合资公司中体现出来，不过，最近合资公司股权转让除了客观上有着利益上的转移以外，所谓控制权的争夺其实并不准确。

从一汽大众的实际情况来看，股权结构以及媒体报道出来的变化，有着更多的历史背景以及现实因素。

一汽大众虽然是最早成立合资公司的企业之一，但是中外双方的股权比例并没有像大多数合资汽车企业那样实行五五开的股权结构。

每一次车展历来是新车的盛宴，4月23日开幕的第十二届北京车展自然也不例外。全球首发车120辆，其中概念车74辆、新能源车88辆，成就了这次北京车展新车的新高度。

但是，这次的北京车展也有与众不同之处，二手车展区出现的宝马、奥迪、丰田三大品牌二手车却也渗透出目前中国汽车市场一种与以往车展不同的味道。

中国汽车市场目前的产销规模正在向2000万辆的高端接近，有机构预测中国的年度产销规模极限是4000万辆。但是，中国汽车市场作为世界第一大汽车市场，其增长速度已经不能再出现以往时期的高速增长，同时，汽车市场的结构也正在逐渐发生根本性的变化。

宝马公司这次在北京车展展出了130台二手车，之所以如此大动干戈，是因为宝马公司对于中国汽车市场的有着与众不同的“成熟”观。

宝马公司在2011年财报发布会上，重新调整了全球市场格局，并提出所

每一次车展历来是新车的盛宴，4月23日开幕的第十二届北京车展自然也不例外。全球首发车120辆，其中概念车74辆、新能源车88辆，成就了这次北京车展新车的新高度。

但是，这次的北京车展也有与众不同之处，二手车展区出现的宝马、奥迪、丰田三大品牌二手车却也渗透出目前中国汽车市场一种与以往车展不同的味道。

中国汽车市场目前的产销规模正在向2000万辆的高端接近，有机构预测中国的年度产销规模极限是4000万辆。但是，中国汽车市场作为世界第一大汽车市场，其增长速度已经不能再出现以往时期的高速增长，同时，汽车市场的结构也正在逐渐发生根本性的变化。

宝马公司这次在北京车展展出了130台二手车，之所以如此大动干戈，是因为宝马公司对于中国汽车市场的有着与众不同的“成熟”观。

宝马公司在2011年财报发布会上，重新调整了全球市场格局，并提出所