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张志勇

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秦力洪解密奇瑞模式:造车如烹小鲜  

2007-05-09 12:02:01|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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 4月20日,上海车展,奇瑞携26款新车隆重登场。在奇瑞的车展阵营中,不仅包括了4个品牌12款产品的小车阵营,而且还包括概念车、赛车以及10多项突破性技术,按照奇瑞的说法,其中不乏世界水平者。

奇瑞历来一直是市场关注的焦点,他的新产品、新技术推出的速度也往往令人感到惊讶。不过,在奇瑞销售公司副总经理秦力洪先生看来,造车如烹小鲜。

4月22日,在车展现场,秦力洪接受笔者的专访时表示,奇瑞的研发机构呈现矩阵式结构,既有传统项目的研发部门,也有许多的基础项目部,包括车身部、底盘部、座椅部、电器部等等。经过十年的发展积累,奇瑞对于汽车产品各个总成部分有了一定的了解,对于汽车各子模块的掌握已经非常完备。奇瑞的工程师所要做的工作其实就是对各个汽车子模块予以不同形式的排列组合。

“有些企业出台一款新品,大概需要60个月的时间,而我们只需要10个月就可以了。”秦力洪非常自豪地说。

“就像做菜一样。蒜苗也切好了,肉也切好了,炒菜是比较快的。”秦力洪这样比喻奇瑞的产品开发。

不仅仅是秦力洪,来自美国福特,现在就职于奇瑞的高级技术专家顾镭也是这样的一种观点。他在之前向笔者介绍奇瑞产品研发工作的时候,一直在用“麻婆豆腐”“鱼香肉丝”之类的中国菜肴比喻汽车的研发制造。

无疑,这样的研发速度和过程决定了奇瑞产品的非常强的市场竞争力。秦力洪就今年三、四月份以来的中国车市的价格大战发表评论时说,奇瑞完全有实力应对这种竞争。

与以往不同的是,今年的降价狂潮不是由自主品牌发起,反而是由市场的领导者大众、通用的合资品牌发起。“这在中国20年的汽车发展历史中还是第一次”,秦力洪这样评论。

在秦力洪看来,奇瑞的产品已经打破了价格和档次的天花板,同时,奇瑞的市场竞争力仍然不断上升。

确实,从自主品牌与合资品牌的价值链条分析,合资品牌的利润空间正在逐渐变小。比如,合资品牌产品的零部件以及设备的采购都是指定供应商和供应价格,技术转让费过于高昂,而且利润的分配体制、海外技术人员的巨额薪酬成本,在市场价格不断下调的冲击下,合资产品的整体成本下降空间越来越小,奇瑞等自主品牌的优势则越来越明显。

秦力洪透露说,奇瑞的战略规划不仅仅是要做世界小车王,而且要循序渐进不断走高,提升市场的拥有率和产品的档次水平。

为达此目的,尽管奇瑞已经明确表示收购菲亚特是传闻,但是,“在一定阶段,我们不排除任何形式(发展计划)。”秦力洪最后说。

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