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张志勇

智慧共生 追求卓越

 
 
 

日志

 
 

众泰集团:用生命打造汽车  

2008-01-11 10:37:09|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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福特汽车创始人福特先生在他的《财富笔记》中表达了这样一种观点:只有在企业内部建立起“以人为本”的管理思想,一个企业才能保持长久的旺盛势头。

 

众泰,在中国汽车市场竞争日趋白热化的时候,也开始加入了生产乘用车的厂家行列。在自主品牌与合资品牌之间正在发生越来越正面的冲突的时候,在国家发改委一再发出警告“中国汽车产业出现产能过剩”的时候,在本土企业自主开发模式日益遭受到社会质疑的时候,众泰汽车可以成功吗?

 

“洗手间”文化

 

在2000年北京大学光华管理学院的一次论坛上,一位来自美国风险投资界的女士发言开篇就讲到,她说一家机构或者公司文化最好的说明就是在于洗手间的环境保洁程度。试想,如果一家公司连最基本的洗手间的环境都不愿意或者不能做好的话,怎么能够谈得上对员工的关怀,怎么谈得上对产品质量的保证?

 

这也许就是许多成长时间并不长的国内众多企业的薄弱环节。又有多少企业的老总去关注在他们看来无所谓的洗手间环境呢?

 

然而,在浙江永康,这家总部座落于中国县级市的众泰汽车,却有着不一样的故事。

 

在众泰汽车的总部大楼里,每层都摆放着的冰箱中放满了饮料、咖啡和茶叶。众泰的员工可以随时从冰箱中取用,只要在一个小本子上记录一下时间和姓名即可。

 

这种给员工准备茶饮的制度,看起来非常简单,但是真正实施的企业并不多见,甚至在一些外企中也没有相关的布置设施,更遑论本土企业呢。

 

企业存在的目的是什么?或许为顾客创造更大的价值。但是谁是企业最好的顾客呢?也许,一般认为,购买企业产品的人才被认为是顾客,但是,企业需要满足的第一个顾客就是自己的员工。

 

在众泰的总装车间,有一个许多汽车制造厂没有的地方,工人休息区。摆满统一的茶水缸的外面印着员工的名字,虽然布置简单,但是仍然会让人感到一丝丝温暖。

 

员工环境的布置看起来非常简单,但是期间反映的文化理念以及对企业影响的迥异很能说明问题。

 

在中国许多企业下午三四点钟的时候,一般正是保洁员休息的时候,而在众泰,每层两名穿着工作制服的工作人员正在一丝不苟地擦拭着会议室、门窗、还有洗手间。

 

特锐变身

 

2006年1月,众泰2008年刚刚上市的时候,也许并没有多少人了解这个品牌。不过,一提到已经停产的丰田特锐,应该就有很深的印象了。

 

特锐是日本丰田大发生产的具有SUV风格的运动型多用途车,自1997年问世以来,特锐已畅销到100多个国家。但在中国市场,这款由一汽华利生产的产品,却惨遭败绩,直至停产。

 

对此,一汽丰田相关人士并没有给出明显的理由。然而11万-15万的价格,让该款SUV处于一种尴尬的境地,同等价位的轿车,让消费者感觉更有吸引力。

 

在错误的时间,以错误的价格,制造了错误的竞争对手,错误的结局自然不可避免。

 

2006年1月,众泰汽车把这款产品再次拿到了中国。这次浙江永康人让这款即将在中国退市的特锐以“众泰2008”的名义重出江湖,来自台湾丰田的生产线,保证了产品的基本性能和质量,同时,比特锐便宜一半的价格则使得市场振作起来。

 

当你走进众泰汽车总部大院时,第一眼看到的就是停在门口的四五辆运输货车,载满了众泰2008,准备运往四川、陕西等省份。有一位工厂的工人说,这样的运载车辆有时候一直从早上上班持续到晚上下班为止。最多的时候,一天出厂的数量有300多辆。

 

据众泰相关人士提供的数据表明,2007年众泰2008的销售数量将达到3万多辆。这确实是一个非常不错的成绩。

 

中国市场见怪不怪的事情是,国际市场卖得不好的车型,在国内市场可能会起死回生,但是在中国国内市场卖得不好却换一个名称就把销量提升上去了,则只有众泰一家。

 

俗话说,来得早不如来得巧。原本基因和特锐一样的众泰2008之所以能够卖得比特锐好,恰恰是适当的产品符合了变化了的市场需求。

 

低成本的优势造就了众泰能够拥有符合市场需要的低价。不仅仅是劳动力成本低的优势,更多的国产化比率,使得采购成本也大大降低了许多。

 

在降低成本的同时,众泰又在营销传播上下足了功夫。他们把这款既有SUV特征,又有轿车特征的宣传为“小型多功能休闲轿车”。

 

最近两年,汽车消费量快速增长的结果扩大了人们的消费半径,同时提高了人们更多的休闲时间和冲动,创造了更加丰富的休闲生活方式。

 

小型休闲轿车概念的提出,恰恰符合了这样一部分人群,他们既希望享受轿车舒适的同时,又能拥有越野的野性。特别是在西北、西南省区,省区辖内道路状况要求他们拥有一款高通过性的越野车,同时拥有轿车的舒适,最重要的是,价格低廉,比较能够符合当地的消费水平。

 

众泰2008恰好就是适应了这部分细分市场的需求。

 

众泰不仅将国内市场作为重点,还将利用众泰国际出口市场的优势,不断扩大销售和服务。

 

众泰集团董事长吴建中说,众泰汽车已经在北非、中东、东欧、东南亚等地区率先开拓市场,2008年市场网络基本覆盖全球,公司业务由现在的主要为国内市场发展到国内、国际市场各占50%。两年内将“众泰”(ZOTYE)品牌在全国打响,并在国际上有一定的美誉度,2010年创全国驰名品牌,同年实现产销30万台。

 

极速扩张

 

两年之前在中国汽车行业还名不见经传的众泰汽车,今天却已经成为具有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺流水线和整车动态性能检测线。同时具备汽车车身和模具开发、制造的能力。

 

虽然总部座落于浙江永康,但是却已经发展成为以汽车整车、汽车模具等零部件产品的研发、制造和销售为核心产业的跨区域外向型经营企业。其扩张的触角已经伸向湖南、安徽等省份。

 

2007年年初,更是通过持有江南汽车70%的股份,正式控股江南汽车,同时也拥有了江南奥拓项目,众泰也由此正式获得了轿车生产目录。

 

“我们也计划在达到一定的规模之后,将汽车资产单独上市。”众泰控股董事长吴建中这样表示了他们的雄心。

 

但是,15年前,众泰控股集团仍然只是涉足汽车零部件行业,为江淮、南京菲亚特及昌河长安等多家汽车整车厂作配套的零配件企业。

 

1999年,众泰通过收购杭州萧山的一家汽车改装厂,开始筹划整车生产的梦想。

 

2005年,众泰控股集团参股成都新大地汽车有限公司,成立成都新大地汽车有限责任公司永康众泰分公司,项目得到了国家行业主管部门的汽车产品公告。

 

众泰汽车轿车梦想终于成真。众泰通过法院拍卖的形式购得了“台湾国产汽车”的全套设备和模具,而当时,台湾国产汽车的手中攥有丰田特锐整车的全套设备和模具。

 

2006年1月,众泰2008上市,正式开启了众泰进军轿车行业的大门。

 

以8万元手工作坊起家的众泰汽车,通过市场的多年打拼,成功进入汽车制造企业中。

 

今天的中国众泰,让人不禁想起了上个世纪初的美国通用汽车的杜兰特。

 

杜兰特先生是一位伟大的汽车先驱,这位当时领先的马车制造商,1904年进入并重组了当时正在下滑的别克汽车公司,并于1908年组建了通用汽车公司,在其后短短的两年内,共吸纳了25家公司,其中有11家是汽车公司,两家是电灯公司,其余则为零配件厂商,正是这些奠定了今天通用汽车的基础,并在后来斯隆先生的领导下,最终成为世界汽车行业的领先者。

 

反观众泰,这10几年的左冲右杀,尤其是最近几年的重组并购,从一个零配件生产厂商变身为乘用车厂商,并进而成为轿车生产中的一员。

 

迅速变化的众泰,能够演绎中国的通用神话吗?

 

军人出身并具有多年大型国企管理经验的众泰集团董事长吴建中,具有非常低调的性格,很少看到他对外的公开采访,但是在一次公开场合少有地表示,众泰公司不仅有灵活高效、快速反应的民营机制优势,以经济型和中级轿车为基本车型,逐步发展成具有自主品牌的整车制造商,具有国际先进水准的汽车零部件制造供应商,众泰是一定能够成功的。

 

新自主模式

 

中国自主品牌从改革开放以来,一直备受舆论的质疑,以致于国家有关部门出台相关政策督导本土企业奋发努力。

 

自主品牌的发展遭遇瓶颈,使得人们对于市场换技术的方法产生质疑,同时使得目前模仿消化的发展道路会在多大程度上产生实效被质疑。

 

而众泰汽车从一推出第一款车型“众泰2008”,就走上了一条与众不同的自主品牌发展道路。

 

“引进-消化-吸收”,这是众泰人的自主品牌发展模式。

 

在我们钦羡日本汽车为何在世界汽车行业中占有重要一席之地时,可能一些人并不知道日本汽车的起步也是从模仿或者引进开始的。

 

1910年代三菱的A型车、1930年代的丰田的AA型车,都存在着许多模仿的痕迹,只不过这些企业,在模仿之中迅速通过自力更生发展起自己独立的产品,比如,1955年丰田的皇冠,就是完全依靠自己的力量研发出来的家用轿车。

 

而日产则通过另外一条不同的道路,同样成为世界汽车行业的巨头。他们在1930年代通过与欧洲公司合作,获得英国奥斯汀“Austin 7”型车作为自己的“14 型车”,并开始了批量制造。1959年,日产在奥斯汀车型的基础上,自行设计自己的第一辆车“蓝鸟”,这款车后来成为日产非常成功的一款车型。

 

而今天众泰所走的道路,非常类似于1930年代的日产。

 

他们在进军乘用车的梦想中,一次偶然的机会,了解到台湾丰田的特锐生产线要出售,价格非常的便宜。

 

机会稍纵即逝。众泰集团的领导们表现出了对于市场非常敏锐的嗅觉和判断力,马上拍板决定买下了这条决定生产线,从而也就有了现在的众泰2008。

 

而更大的机会则还在后来的菲亚特合作。

 

2007年5月,来自非官方的众泰消息表明,众泰将以一种特殊买断车型的方式在中国湖南生产菲亚特的蓝旗亚力普拉(Lancia Lybra)车型。

 

这款车型在2005年7月已经在意大利暂时停产,进入新一轮产品开发。

 

据悉,双方的合作方式不是属于代工方式,也不属于合资,而是属于技术生产线的买断,就如同台湾的特锐。众泰生产的这款车型悬挂的商标不会是菲亚特的四个字母,而是众泰的LOGO。

 

而这款被买断的菲亚特蓝旗亚车型,已上了江南汽车的国家生产目录。一期建设的年产10万辆的中级轿车生产线将于2008年10月前正式投产。

 

不仅仅如此,众泰对于这种引进方式有欲罢不能之势,有消息表示,众泰与菲亚特的合作将持续下去,并将再全盘购买七八个车型。

 

而作为核心技术的发动机,众泰也在积极筹划中,布局在安徽铜陵基地的年产15万辆汽车发动机生产线同样也是引进菲亚特公司。

 

雄心勃勃的众泰汽车开始在国内市场逐渐展露头角了,从汽车钣金车身起家,到今年销售3万辆众泰2008,再到明年的众泰“蓝旗亚力普拉”车型的正式投产,好像一夜之内就已拥有了轿车、SUV、商用车三种目录,浙江永康众泰2008、湖南湘潭的江南微型车、湖南长沙力普拉、安徽铜陵发动机四大生产基地,众泰好像成为中国汽车行业里为数不多的“全能选手”。

 

引进的第一步,已经全面铺开,关键是如何消化吸收,开发出完全属于自己的车型了。

 

实践先行

 

《德鲁克日志》中记载着世界管理大师彼得.德鲁克的一句管理名言:决策者必须将“已经发生的未来”纳入到当前的决策酝酿中。

 

在德鲁克看来,管理者就需要洞察已经发生的变化,并从中把握机会。

 

也许,众泰把握住了这种已经发生的未来,或者说把握住了其中的机会。

 

从1950年代一汽的成立,到目前中国成为世界第二大汽车市场,期间的半个多世纪的曲折反复,仍没有酝酿出中国汽车自主的核心能力来,反而比中国发展还要晚来十年左右的韩国,成就了现代汽车这样的公司,进入了世界汽车大国的行列。

 

作为汽车行业后起的中国,这样的机会其实已经来临,这个应该就是德鲁克所说的“未来的机会”吧。

 

中国政府在支持自主品牌方面逐渐加强了政策支持力度与声调,中国非重点自主品牌企业已经成为一种不容忽视的力量,中国重点汽车企业也开始加强自主研发的力度,中国社会的舆论仍然在呼吁真正自主品牌的出现与强盛,自主品牌的模式探索呈现多元化趋势,这些都为中国汽车自主品牌企业,包括其中的民营企业提供了坚实的基础支持和铺垫。

 

同时,中国汽车市场的持续扩张为自主品牌的增长提供了时间机会与发展空间。

 

可以说,自主品牌发展虽然遇到了一些困难,但是谁能够坚持,谁就能够跳过龙门。

 

在浙商造车的大潮中,曾经有许多波折被记忆成为历史,即使在浙江永康,早前造车的并不仅是永康一家,但是都因为质量性能、市场定位等问题过早夭折。

 

但是,众泰成功了。两年来的市场拼打,依靠众泰2008一款小型越野轿车基本上已经站稳了脚跟。

 

而其有些令人眼花缭乱的膨胀速度,却仔细分析,又有其中的逻辑存在。

 

从零配件到整车,从浙江到湖南、安徽,一个起步最晚,但是却最具有集团特征的自主民营企业,其中的关键是什么呢?

 

作为决策者来说,把握现实,并从现实中觉察到未来的机会,才能成为更好的成功者。

 

众泰集团董事长吴建中在一次高层会议上的一句话也许可以更好地诠释这个问题。他坚定的表示:我们将用生命打造众泰汽车!

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