注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

张志勇

智慧共生 追求卓越

 
 
 

日志

 
 

前三季度走势分析:负增长会否成常态  

2008-10-16 16:51:39|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |

9月,中国汽车市场终于迎来了勉强的“金色九月”,当月共销售75.15万辆,环比增长19.48%,但是同比仍然下降2.74%。这已经是2008年连续两个月出现负增长。负增长只有2005年5月出现过一次,旋即转为正增长。这种情况给2008年的市场走势无疑带来了更大的迷茫和压力,也让2009年的市场蒙上了一层阴影。

影响2008年市场走势的不利因素太多,原材料上涨、油价飙升、信贷调控趋紧、奥运会环保安全需要、美国金融危机的渗透波及,而一些自然灾害的出现对车市产生了直接的负面影响。虽然其中一些因素开始向有利的方向转化,但是萧条的惯性,仍然会持续发生作用。

负增长会否成为常态

2008年的市场,充满了无穷的变数,更大大超出了所有人的预期,即使当初对2008年车市持悲观论者,也万万想不到整个市场走势会如此萧条。

从1-9月的数据来看,2008年车市除了3月份出现超常的105.7%的大幅增长以后,其他月份几乎都是大幅下挫,3月以后几乎月月环比出现绿字。6月比5月虽然说是增长,但是仅有区区的1000台绝对数量的增长。9月虽然环比出现大幅上调,但是同比却不容乐观。如果考虑某些10月国庆节压库现象的存在,数据更加显得沧桑。

而更加让人担心的是,产销比率也出现下挫,产销脱节现象日益严重。9月,汽车生产76.47万辆,环比增长24.24%,同比增长1.02%;销售75.15万辆,环比增长19.48%,同比下降2.74%。在汽车主要品种中,乘用车产销55.55万辆和55.28万辆,环比增长27.78%和22.49%,与上年同期相比,产量增长2.05%,销量下降1.44%。而1-9月,汽车产销731.31万辆和722.92万辆,同比增长12.35%和11.94%。乘用车产销518.80万辆和510.32万辆,同比增长12.29%和11.36%。

从上边数据看出,虽然1-9月的产销总体仍然呈现同步增长的格局,但是9月却已经背道而驰,当月的销售数据同比下滑的状况下,生产数据仍然在增长。产销分离的状态造成的结果,就是厂商回笼资金困难加大,资金周转出现困难。

如果这种趋势再加以延续,一些整车厂商在不能获得外部资金支持的情况下,就必然采取裁员、减产停产,从而引发整个资金链条的萧条效应。

由于中国汽车市场已经发生阶段性变化,一级市场趋于饱和,二三级市场正在扩张,在遭遇当年经济金融危机的背景下,增长态势必然发生巨大变化。从长期来看,负增长并不可能出现,而只是短期内的暂时现象,但是出现以往爆发式的增长的局面也不会再维持,汽车市场的增长率将随着整个国家经济增长速度的下调减缓,基本维持在10%上下的速度,将是比较长时间内的一种常态。

从短期来看,近两年,甚至三年,汽车市场将出现萧条,这种萧条的理解不是增长停滞或者负增长,更主要的是相比过去的计划与预期,将大幅减缓,从而给企业造成生产、经营、财务方面的压力,企业的主要任务不是促进市场的增长,而是维持产销平衡和正常的生产经营,以安全稳健走出危机。


自主品牌更加颓势

9月,自主品牌轿车共销售10.05万辆,占轿车销售总量的26.55%,占有率较上月有所提升。但是这种乐观的情况,仍然不能摆脱前三个季度的颓势。前三个季度自主品牌轿车共销售95.80万辆,占轿车销售总量的25.28%。

其实,与2007年相比,2008年自主品牌在轿车、SUV、MPV各细分市场份额几乎都出现下滑。2008年的狭义乘用车自主品牌销量仅为微增长1%,销量增长仅1.4万台。份额降到27.1%,较07年1-8月下降3.1个百分点。

最为严重的是,2008年自主品牌轿车增量已经为负值,1-8月累计同比销量下滑1.6万台,增幅也达到-2%。
 
自主品牌的下滑,主要在大环境出现恶化的情况下,自主品牌的综合实力弱于合资企业,同时产品结构与合资品牌日益发生冲突,竞争更加激烈,从而导致自主品牌所受影响更为严重。

不过,在9月的自主品牌阵营,比较抢眼的则是,比亚迪表现突出。不仅有两款车型进入轿车销量排名前十,F0自上市以来首次进入前十名,更为引人注目。而且比亚迪与奇瑞换位,坐上自主品牌当月销量头把交椅。

日系非常抢眼

2008年日系整体优势愈显突出。9月广州本田更加突出。雅阁占据了当月轿车销量排名第一的位置,实属不易。而东风日产、广州本田、一汽丰田分别占据当月销量排名的第四、五、六位。

从整个2008年的市场表现,日系车的轿车几乎是呈现波浪式旋转上升,SUV更是一路高歌。

日系车的强势,再次表明了日系车抗衰退能力。这特别让人回想起1970年代,日系车正是因为石油危机,才在美国市场站稳了脚跟。

目前的美国金融危机引发的全球经济震荡,以及中国车市整体出现下滑,也许给日系车提供了更好的契机,让本来就已经在中国市场呈现上升趋势的日系车,进一步稳固市场根基。

从2005到2008年近五年的数据分析,虽然整体市场份额日系车仍然处于落后状态,但是丰田、本田、日产三大日本品牌都出现逐年增长态势,特别是丰田、日产增势明显。但是,大众品牌市场份额则出现几乎停滞,通用则出现下滑,而现代起亚与PSA集团下降最为明显。

跨国公司的较力在中国一级市场已经接近饱和的时候,已经基本分出输赢。未来的二三级市场竞争,仍将在日系、德系、美系之间展开,而丰田、本田、日产、大众、通用将最有可能在竞争中获得前五位。

(网易独家供稿)

  评论这张
 
阅读(914)| 评论(2)
推荐 转载

历史上的今天

在LOFTER的更多文章

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2017