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张志勇

智慧共生 追求卓越

 
 
 

日志

 
 

中国汽车零配件行业急需重组  

2009-09-28 11:02:00|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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日前,中国国际汽车零配件展览在北京开幕,在会场中间转下一个来回就会发现,中国本土的零配件行业还存在着许多值得问题亟待解决。

与中国汽车市场全面火爆的场面相比,似乎零配件行业还没有爆发出相应的激情。虽然许多公司都在倡导自己走向专业化的方向,但是专业化从某个角度来讲,只是一个错误的借口。

首先,规模太小。不知道是否厂商有意隐瞒自己的实力,还是厂商的规模确实很小,许多零配件厂商的规模都在年产值一两千万左右。一两千万的产值,对于零配件行业来说都太小了,而这些厂商的成立时间也表明并非都是新军。

规模小,只能为整车厂商做二三级配套供应商,做不到一级配套,从而利润水平就会受限,其技术研发水平和管理水平的提升也很难获得更多资金的保证。

其次,零配件行业国有体制痕迹明显。比如,在一处展览区内,基本都是某一家大型国有企业下属的零配件企业,从表面上看,好像这家企业的零配件行业的数量众多,产品多样,但是,表面的繁荣掩盖了一个事实是:一个大系统之内的各个相对独立的子公司,由于相对独立的性质,造成研发资源不能统一调配使用,管理机构设置重叠,产品方向与生产设备重复交叉,资金使用缺乏效率。

这种分散化的危险,还在于企业的人士远没有意识到这一点。在他们看来,这正是专业化的最佳表现形式。

与其说这个是专业化的表现,毋宁说这是国有体制改革大锅饭留下的残余。

这次国际零配件车展暴露出来的问题就是一个:中国的本土配件行业急需重组。无论是民营企业的小规模,还是国有企业的分散化,都说明了这种迫切性。

当美国对中国的轮胎实施特保关税的时候,我们反思的不仅仅是美国的保护主义,还有我们中国企业急需产品升级的问题。

日前,中国国务院的一位副总理又提到了中国汽车产业的重组问题,这个重组不应该是仅仅整车厂商的重组,也应该包括零配件行业的重组。

没有现代化的零配件行业,中国本土的整车厂商也很难走向世界。(网易独家)

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