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张志勇

智慧共生 追求卓越

 
 
 

日志

 
 

徐恒武欲撬动柴油轿车“小”市场  

2010-08-17 23:29:13|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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没有去过内蒙古鄂尔多斯市的人,对于鄂尔多斯的第一印象肯定是:沙漠、落后、草原、蒙古包。如果提到企业,很多人都会第一时间想到以生产羊绒为主要业务的鄂尔多斯集团。事实上,一般人很难会联想到这个位于中国北部边陲的城市,会生产汽车。

一个是印象中的远古时代的草原,一个是飞奔而驰的现代社会的汽车。但是,就是这样一个风马牛不相及的中等城市,却引来了中国最大、最先进的发动机制造公司-欧意德。

激情牵手

内蒙古欧意德发动机有限公司是华泰汽车控股集团的下属企业,同为华泰控股子公司,生产SUV的华泰汽车则更为业内熟悉。

欧意德公司主要生产柴油发动机,排量涉及到1.5L、2.0L、2.5L、2.8L、3.0L。同时生产4速与6速两款自动变速箱。

一般来讲,每一个整车生产厂商都有自己的发动机配套体系。比如,丰田、大众的发动机供应都在自己的配套体系之内,因此,很少有厂家去外面采购作为核心部件的发动机、变速箱等。

特别是柴油发动机,由于中国市场接受度很低,又有哪家厂商会采购欧意德的发动机呢?以2004年的数据看,中国共销售柴油轿车12654辆,仅占轿车总销量225万辆的不到0.6%。在整个乘用车的销售总量中,柴油车基本上没有超过1%。

不过,华泰汽车却逆势而动,徐恒武则挺身而出。

徐恒武,就像他自己说的,自己的名字本身就意味着要做一番响当当的事业。徐恒武兄弟4人,中间的恒字分别加上君、臣、文、武四个字,就组成了徐家4兄弟。

徐恒武说,名字的好坏会影响到本人的性格取向、事业发展。


徐恒武,一辈子在汽车里面摸爬滚打,从车间团支书到车间副主任、主任,后来就从厂长、副总经理,在2004年5月24日就任昌河集团董事长兼党委书记,成为当时中国叱咤风云的一方诸侯。

今年已经56岁的徐恒武,曾经在中国南方航空动力任总经理,他强调过航空界的一句话:为节约每一克重量而努力。其中的真谛就在于:节能减排!而这同样适用于汽车产业。

早在2003年的时候,华泰汽车的老板张秀根就想到了要做柴油发动机项目。而当他正在遍寻帮他实现梦想人才的时候,国家发改委的一名官员推荐了徐恒武。

2006年4月,徐恒武出任华泰汽车总裁,2008年,正式出任内蒙古欧意德发动机公司总裁。

或许对于在北京中国航空供销总公司有些赋闲的职务有些不满意,但是更多的是强烈的事业心促使他做出人生中最大的一次转变。

他曾经说,为什么一汽、二汽等国有企业没有做好自主品牌,是他们没有抱负!

满头花白的头发,侃侃而谈的眉飞色舞,对于柴油发动机以及汽车行业的真知灼见,总是略带微笑的手势动作表情,会把你和他之间的距离拉近,同时将情绪传染给你。

企业的老总是职业经理人,但是徐恒武更是一个充满事业心的职业经理人。华泰汽车已经换了多任老总,但是欧意德的老总一直就是徐恒武,他在华泰已经做了4年多的老总。他做了这么长的时间,就是因为欧意德是他的一生值得追求、值得付出的事业。


张秀根找对了人,徐恒武做对了事。

 
激情市场

当然,徐恒武绝对不是完全凭激情做事。

中国柴油轿车市场的空白反映出一个事物的两个方面,在表明现实的市场悲观的同时,也说明未来的市场潜力存在巨大发展的可能。

2010年内蒙古人大召开会议的时候,徐恒武提交了一份提案:鼓励乘用车柴油化,不仅是节能减排的需要,更是国家能源战略安全的需要。

也许对于许多人来说,一家企业长盛不衰的策略只有以利润为目标的商业行为。但是世界著名的企业家稻盛和夫认为,企业经营者必须明确经营企业的目的和意义,进而制定出光明正大、顾全大局的崇高目标。

“追求全体员工物质与精神两方面幸福的同时,为人类和社会的进步与发展做出贡献。”

徐恒武所提交的方案涉及到国家能源安全,似乎是企业家多此一举,其实恰恰是一个成功的企业家必须奉行到底的经营哲学。

徐恒武认为,“我们不能从柴油车而说柴油车,必须从国家的能源战略来考虑,考虑到国家能源战略二十年、三十年以后的事情。”

在中国社会汽车拥有量越来越多的时候,能源的消耗与环境的保护正在成为政府必须关注的问题。

2009年哥本哈根会议上,中国政府已经公布了控制温室气体排放的行动目标——到2020年全国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%至45%。

同时,在石油消费中,汽车用油比重高居不下,将从2000年的33%已经上升到2020年的60%以上。而中国对于石油的需求也将大幅上升,总量有可能超过4.5亿吨,那时对石油进口的依存度将超过60%。

据国务院发展研究中心产业部预测,到2010年和2020年,机动车的燃油需求分别为1.38亿吨和2.56亿吨,为当年全国石油总需求的43%和57%。

因此,选择汽油还是柴油,选择混合动力还是纯电动车,选择生物燃料还是兼而有之,是中国政府与企业必须做出抉择的问题。

目前,世界汽车产业对于未来汽车的发展趋势基本取得了一致。在未来20年内,汽油和柴油仍将是汽车主要的能量来源,因此,在坚持推动新能源汽车战略的同时,不放弃甚至鼓励汽车产业向节能型汽车方向发展。而节能的技术一方面是使用柴油驱动,另一方面是开发更节能的生物燃油,以及改进目前的传统汽车技术,比如轻量化、混合动力等等。

2005年9月16日,一份名为《中国柴油轿车发展建议书》在北京发布,也正说明了过去政府对于柴油轿车发展的忽略与轻视。

而从目前政府的战略来看,以电动车为核心的新能源汽车备受宠爱,柴油车好像又被置入了垃圾箱。


徐恒武则有自己完全不同的乐观看法。在他看来,按照国家新的油耗标准,中国生产企业将不得不更多采用柴油发动机,推出柴油乘用车。

2005年7月1日,中国实施《乘用车燃料消耗量限值》GB19578-2004国家标准,规定了分阶段控制车辆燃料消耗量的强制性标准原则。对于新认证车,第一阶段的执行日期为2005年7月1日,第三阶段的油耗标准的实施日期有可能在2011年启动。《第三阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标》也已经在2009年获得通过,《乘用车燃料消耗量限值》第三阶段预计将于2010年底通过。

有消息显示,第三阶段标准制定的油耗限值比第二阶段下降幅度在15%到20%的范围内。

因此,徐恒武认为:当国家一旦实施新油耗标准后,汽油机全部都将不达标。

徐恒武进一步表示:这就给柴油机市场带来了一个春天。

柴油车一直是冒着黑烟在路上狂奔的大型货车的代名词,但是柴油驱动技术的发展,已经完全让柴油车更经济、更清洁、更环保。

就欧意德柴油发动机来说,与同等汽油发动机相比,其百公里节油达到30-40%,而排放却能达到欧5标准,动力性更具有优势,扭矩提高45%。

因此,从技术性能与市场接受程度,欧意德都将面临一个巨大的潜在市场。

欧意德面临的最大的障碍看来就剩下最后一个:那就是油品质量。这也是在欧美国家大行其道的柴油轿车在中国汽车市场却遭遇滑铁卢的关键原因。

中国的柴油炼制技术与国际先进水平差距几十年,油品中众多有害物质无法去除。尤其是含硫量高出国际水平许多倍,硫在发动机中具有腐蚀效应,也是产生黑烟的主要源头。许多进口柴油机汽车,在国外完全达到欧Ⅳ标准,用了国产柴油,不久就连欧Ⅱ标准也达不到了。

2008年,大众陆续停止了在华生产普通柴油轿车的计划,仅将柴油轿车局限在市场并不大的高端轿车市场,更多具有柴油发动机优势的欧洲厂商都好大众一样,均不看好目前的中国柴油车市场。油品质量不过关是重要原因之一。

2009年,中国政府出台的《石化产业调整和振兴规划》给中国柴油车市场打上了一针兴奋剂。因为该规划要求2010年车用柴油全部达国Ⅲ标准。现实的情况是,中国车用柴油只有15%达到国Ⅲ标准。

看来是:万事俱备,只欠东风了!

相信自己

既然柴油车市场有这样巨大的优势,那么占据着技术优势和品牌优势的跨国公司为何对中国无动于衷呢?如果他们一旦进入中国市场,欧意德又凭什么占据竞争主导地位呢?

2003年,博世、康明斯、卡特彼勒、沃尔沃等七家世界清洁柴油汽车巨头在北京发起所谓的“绿色柴油机行动”计划,德国博世甚至将2003年定为“博世中国柴油机技术年”,德国大众更是在世纪初在中国连续召开14场国际柴油机技术研讨会。

这些跨国巨头频频动作的原因就是看中了中国汽车市场的巨大潜力。

从世界柴油发动机市场来看,欧洲是柴油车的最主要市场,大概要达到汽车市场份额的50-60%左右,因此欧洲也是柴油发动机技术最先进的发源地。

从技术与产品竞争力来看,欧洲厂商无疑最具有实力。

那么,欧意德何以立足中国市场呢?徐恒武回答的很简单:做好自己!


欧意德发动机公司的投入可以说是“高举高打”。其发动机的技术与自动变速器项目分别是引进了意大利VM公司全系列柴油乘用车发动机和为其配套的德国ZF公司自动变速器项目。

意大利VM公司历史悠久,成立于1947年,它开发的产品曾经装配过很多名贵车型。VM柴油发动机在1973年就开始装配电控系统,先后更新升级过若干次,可以说是一家非常有实力的发动机制造商。
 
欧意德总规划产能是100万台发动机,第一期就投资30亿元将产能扩张到30万台。而工厂的生产线几乎全部装备了世界最先进的机器。

通过对技术的引进、吸收和再创新,欧意德开发出达到世界水平的柴油发动机和自动变速器产品,并且拥有完全的知识产权,2009年5月,欧意德成功试生产了国产第一台达到欧IV标准的乘用柴油发动机, 2009年6月,又试生产成功了国产第一台拥有完全自主知识产权的AT自动变速器,这在中国动力总成领域是突破性的进展。

不仅如此,欧意德还与博世合作,在发动机上搭载了博世第二代电控高压共轨燃油喷射技术(CRDI),以及VGT技术,从而使得发动机更经济、更环保、更高性能。

为了保证产品质量与效率,欧意德公司还在生产线的引进与装备上做足了功夫。

目前,欧意德拥有10条国际领先水平的柴油发动机和变速器的生产线,自动化率高达97%,投产后每46秒就能生产一台发动机。

同时,在生产过程中,从产品的设计、工艺、制造、检查等各个方面,都有世界顶级设备和技术做最有力的质量保障,全厂有40多个质量控制点,对全厂2000多个质量参数实行实时监测和自动统计分析,并确保关键特性值工序能力指数大于1.67。


但是自动化模式都是可以复制的,徐恒武很清楚自己真正的优势在哪里。

6月24日,徐恒武迎来了江铃汽车的客人,江玲汽车拜访欧意德的目的就是要购买2.0L的柴油发动机。此外,徐恒武透露,上汽、奇瑞、北汽都已经再使用欧意德的柴油发动机在做汽车的路试和标定工作,尹同耀亲自到鄂尔多斯做现场发动机的考察。

这些厂商为什么要选择欧意德呢?

徐恒武透露说:物美价廉!

欧意德发动机的成本控制占有优势,同时拥有最好的技术与装备。市场的售价,欧意德要比同样做柴油发动机的云内动力公司低3000元,与国外相比,价格优势就更加明显,而且,性能更加优良,比如发动机拥有可变截面的涡轮增压器,平衡轴,电控EGR阀,诸如此类。

这就是欧意德占领柴油车市场的竞争优势。

结语

站在欧意德办公楼里,远眺远方,尽收眼底的都是一片荒芜的丘陵荒地,只有欧意德以及华泰汽车的基地坐落在这片荒地里,轰然地响着隆隆的机器声。

在欧意德所在的鄂尔多斯,成吉思汗陵就在城南数十公里,当年,成吉思汗发源于蒙古,缔造了一个横跨欧亚大陆的世界上最大的国家。

今天的华泰汽车从发动机以及变速箱入手,避开了喧嚣的整车市场,差异化的产品、市场策略能否创造另一鄂尔多斯的奇迹呢?

在鄂尔多斯北部,到包头去的路中间,有一处旅游胜地,叫响沙湾。6万多平方公里的美丽的沙原中,最令人叫绝的是“这里的沙子会唱歌”。

当你顺着陡峭的沙坡滑下去的时候,会有沙丘会发出轰隆声,轻则如青蛙“呱呱”的叫声,重则像汽车、飞机轰鸣,又如惊雷贯耳,更像一曲激昂澎湃的交响乐。

沙本无奇,甚至造成类似沙尘暴祸害一时,但是,处于不同地点就有了不同的作用。

6月底的鄂尔多斯,天气已经显出炙热的感觉。欧意德的一位员工看到我们口干舌燥的感觉,就要从发动机展览室角落中摆放着的矿泉水中拿出几瓶给我们。但是大家都拒绝了。

这里的生活用水其实已经很成问题,工人们每天洗澡不但不能保证,生活用水也不是能够做到“随时随地”。

就是这样的一处艰难险地,2010年1月30日,欧意德轿车柴油发动机及自动变速器下线仪式。8月,欧意德的产品将正式量产。2011年,徐恒武表示,欧意德将实现盈利平衡。

徐恒武看来是提前听到了欧意德的“沙子”在唱歌。(张志勇)

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