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张志勇

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日志

 
 

“汽车三包”标准过低保护了谁?  

2011-09-28 08:16:52|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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日前,国家质检总局公布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(征求意见稿)》,并宣布将在10月召开听证会。

但是,从这部征求意见稿中,我们似乎看到,有关部门保护的,从行文中中是保护消费者的利益,但是过低的标准,又如何保证那些购车人的权益呢?

在征求意见稿的第二十条中,规定“整车三包有效期应不低于2年或者40,000公里,以先达到者为准。”

2年4万公里是一个什么标准呢?几乎低于所有汽车企业的企业标准。

比如,本土汽车企业长城汽车腾翼C30的质保期是4年15万公里;奇瑞A3是4年12万公里;比亚迪则达到5年10万公里;海马福美来三代也是5年10万公里。

相对较低的也是比征求意见稿的标准为高。比如江淮和悦、帝豪EC8都是将质保期定为3年10万公里。

如果我们回顾一下质检总局在2004年12月开始征求意见的《家用汽车产品修理更换退货责任规定(草案)》,就会发现,整车三包的标准在时隔六七年以后仍然维持不变。在原来的这个草案第二十七条中规定,“整车三包有效期为2年或者40000公里,以先达到者为准”。

经过了这么长时间的技术积累,许多汽车企业的制造、工艺水平都大大提高,如果再以原来的水平去要求企业,似乎有些太轻看我们企业的质量管控了。

如果国家标准低于大部分企业标准,那么这个国家标准实际上是纵容或者保护了企业的利益,而忽视了保护消费者的本意。

因此,在指定三包标准的同时,如何遭遇企业标准过高,应该在法规中明确规定,从高执行,即是按照企业承诺的标准执行。

再从修理商的角度看,似乎质检总局的《征求意见稿》与交通部2005年出台的《机动车维修管理规定》有冲突的地方。

根据征求意见稿第二十一条的规定,“在三包有效期内,家用汽车产品出现产品质量问题,消费者凭三包凭证在指定或约定的修理商处办理免费修理(包括工时费和材料费)。符合本规定更换、退货条件,消费者凭三包凭证、修理记录、购车发票办理更换、退货”。

但是,目前中国的汽车修理商与销售商实为一体,一般的整车保修,制造商都要求车主必须到经销商处去做修理。

根据交通部的《机动车维修管理规定》,交通部负责全国机动车的维修管理工作,当然也包括整车的维修管理。那么,如果消费者到交通部许可的修理商处去修理,却又得不到经销商的认可,消费者如何解决这个矛盾?

随着二三级市场规模的扩大,越来越多的乡镇、农村的消费者开始拥有家用汽车,但是,由于经销商网点很难有效覆盖到市场的各个角落,那么这些消费者的家用汽车修理问题就会遇到大麻烦。

一是这些消费者到经销商店花费时间会比较长,自然相关费用支出就多,甚至遭遇严重的故障,根本就不可能前往。因此,要求这些消费者到指定的经销商去做修理,并不能真正保护这些消费者的合法权益。

因此,该征求意见稿应该考虑市场实际发展的情况,给予消费者更大的便利,分开销售与修理,以给予消费者真正的便利。

(独家供稿网易汽车 转载请注明出处)

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