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张志勇

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日志

 
 

本土品牌与外资品牌为何冰火两重天  

2012-01-10 23:51:42|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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2011年,中国汽车市场增长出现了大幅的下滑,整体车市的增长速度在11月已经出现了负增长,为-2.42%,前11个月的增长速度也只有2.56%。

在如此低的一个增长速度下,却包含着两种截然相反的汽车势力。一个是本土汽车企业在2011年的增长不振,一个是外资品牌借助合资与进口之势保持高歌猛进,特别是豪车品牌,其增长速度均是30%左右。

在此背景下,许多本土汽车企业纷纷调低2012年以及更长时期的目标预期,而外资企业却不断在大肆扩产。

在中国自己的汽车市场上,中国的本土汽车企业在与外资企业的竞争中,却输得如此一塌糊涂,作为一个中国人,心中不免纠结、纠结、再纠结?

这一切的结果,到底是为什么?

大部分评论认为,中国本土汽车企业市场竞争力低下是造成以上现象的根本原因。

真的是这样吗?

我们仔细分析一下本土汽车企业市场表现恶化的具体因素。

2011年,是中国汽车市场各项优惠、支持政策退出的一年,汽车下乡政策、购置税减免退出的后果是什么?

汽车下乡政策、购置税减免影响到的市场是二三级以下的市场,是微车市场,是低端市场,是较低收入人群的市场。

这部分市场的特点是,政策弹性非常强烈,当优惠政策出台以后,这部分市场的反应会非常踊跃,市场增长迅速。同样,当政策退出以后,这部分市场的退出比退潮的海水水还快。

非常巧的是,本土汽车企业的市场覆盖范围恰恰与政策覆盖的市场范围更加接近,本土汽车企业生产的产品,更多享受到政策的好处,本土汽车企业在前两年的市场增长速度也一样激发出来,甚至可以说透支。

可以说,有些本土汽车企业实现100%的增长,有政策因素的影响在起作用。

因此,2011年本土汽车企业增长速度的表现不尽如人意,很大程度上是由于政策的退出,这种增长速度的下滑应该是政策性增长速度下滑。

由于外资品牌的产品更集中在中级车以上的市场,因此,这些品牌受到的政策优惠支持会相对较小,它们的增长更多来自于整体市场启动以后,市场刚性需求的增长。

这部分增长在政策退出以后,也不容易受到负面的影响。而刚性需求仍在,自然,外资品牌的产品市场增长仍然在本土汽车企业增长速度下滑之际,仍然保持强势的市场表现。

这些当然是两种汽车势力增长的表象,隐含在背后的是两种汽车势力为什么会有不同的市场覆盖范围。假如本土汽车企业与外资品牌的产品结构相同,还会遭遇今天的困境吗?

一家汽车企业在发展的初期,如果没有来自于外力的支撑,往往从更简单的产品入手。对于中国的本土汽车企业来说,自然也逃不脱这样的市场规律。

尽管经历了10年的发展历程,中国的纯粹的本土汽车其,如吉利、奇瑞、长城、比亚迪、力帆,虽然屡次向上突破,并且产品质量有很大程度的提升,品牌形象有很大程度的改善,但是与外资品牌的差距并没有根本性的缩小。

特别让人不解的是国有大型汽车企业,它们建立汽车企业的历史与韩国的企业可以比肩,但是它们却在合资的过程中,放弃了本土品牌的研发设计、生产销售。

造成中国本土汽车企业现状的原因有时间的因素。因为汽车产业是非常复杂的产业,基础薄弱的汽车企业要超越“前辈”,必须要有相当长的时间。

但是,时间并不是唯一的依赖。

对于中国的本土汽车企业来说,快速的中国汽车市场的增长就像一剂毒药,让本土汽车企业犯了依赖症。这种病态,造成本土汽车企业或者不思进取,或者追求单边式的市场增长的扩大,而忽视了长期竞争能力的提升。

在这种高速增长的驱动下,本土汽车企业还出现了浮夸、浮躁的不正之风,它们沉迷于自我标榜,自我夸张,世界水平、完全自主等词汇几乎成为许多企业领导人的口头禅,这些让本土企业最后迷失了方向。

一时间随着中国汽车市场高速增长而创造的市场优异表现,成为了海市蜃楼。一旦作为政策的支撑因素消失,海市蜃楼迅即消失,一切又归于原点。

中国的本土汽车企业已经丧失了最好的市场机会。因为在中国车市高速增长的时期,如果本土汽车企业更多精力投入品牌的实质突破、产品质量的根本提升,中国式的“现代汽车”企业并不是不可能出现。

然而,一切已成往事云烟。本土汽车企业需要做的就是,忘却市场的高速增长,忘却与外资品牌的差距,扎扎实实做自己,为中国的消费者而“活”,总有一天,中国的汽车企业能够与外资品牌并肩论道。

(独家供稿网易汽车 转载请注明出处)

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