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张志勇

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日志

 
 

质检总局为何对大众问题车被沉默  

2012-03-13 01:20:44|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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日前,有媒体报道称,3月初,大众曾经发出声明,就大众7速双离合变速箱问题向客户发出检查通知。该声明表示,即日起凡购买配备7速双离合变速箱(DSG)大众车辆的客户可到授权经销商处进行免费软件升级。客户在授权经销商店里对软件进行升级时,还可享受免费检查离合器(或者变速箱)的服务,以保证DSG变速箱换挡时的平顺性不受限制。软件升级时间在30分钟左右,涉及车辆在50万辆左右,包含一汽大众、上海大众和上海大众斯柯达旗下多款车型。

看到这样的一个声明,本来你还有点小感动,但是大众中国集团副总裁杨美虹此前接受媒体采访的一番话,却让你大惑不解。

杨美虹女士表示出两个意思:一个是大众提出了三个解决方案,现在执行的这个方案最可靠;二是国家质检总局对于大众计划执行的召回方案予以否决,而大众汽车也认为双离合变速箱问题并不影响到行车安全。

双离合变速箱的问题,早就2009年就出现过一次。2009年8月,大众汽车宣布在北美召回约1.35万辆存在安全隐患的DSG变速器车型,原因是“部分DSG双离合自动变速器的温度传感器在读取信息时有可能发生错误,导致仪表盘上的警告灯亮起,同时变速器被强制保护在N挡而停止工作。”

随后,在媒体以及舆论的压力下,2009年9月18日,大众汽车决定从2009年10月7日起,召回部分装备6速DSG双离合自动变速箱的09款国产迈腾、进口奥迪TT、进口大众EOS、CC、R36、R36Variant及GTI轿车,涉及车辆数量总计2760辆。

为什么2009年的双离合变速箱出现问题就召回,而2012年的双离合变速箱出现问题就不实施召回呢?

在2009年的召回事件中,双离合变速箱的问题,按照召回说明,是本次召回涉及的部分装备DSG变速箱的车辆由于油液温度传感器可能向控制单元发送错误的温度信号,在极个别情况下,可能导致控制单元启动变速箱保护模式,暂时中断动力输出,影响行车安全。故障发生时,仪表板上的档位指示灯会闪烁,同时刹车踏板指示灯亮起。

在2012年的这次双离合变速箱的问题中,根据厂家公告称,则是“在特定条件下,尤其是外界温度和湿度较高,以及车辆在长时间停放以后,个别车辆的变速箱机电控制单元阀门上可能会出现结晶现象,由此导致发动机启动后无法挂挡,车辆无法行驶。”

虽然在问题的描述中,充满了各种消费者难以理解的专业术语,但是所有的车主感兴趣的是:为什么2009年的问题就是安全问题,2012年的问题就是非安全故障?

清华大学教授宋健2009年曾经对媒体谈过双离合变速箱的问题:DSG变速器出现停机故障,主要是跟其工作原理有关。在城市路况下,司机通常要在较慢的速度下驾驶车辆,此时DSG的离合器经常处于半离合状态,因为完全分离会失去动力,完全结合则动力过大,难以操控。在较拥堵的城市路况下,长时间处于半离合状态的离合器容易过热,因此温度传感器会感知温度过高,从而使变速器停机。目前已知的DSG停机案例多半发生在市区行驶过程中。

而在媒体援引的新迈腾的说明书就“DSG双离合器变速箱过热”做出的描述有这样的内容:若轿车频繁起步,长时间以“慢速”行驶,或随车流时行时停,则双离合器变速箱可能过热。变速箱过热时警报灯点亮,组合仪表显示器还可能显示警报文本,同时,系统还可能发出警报声。遇此情况,必须立即停车,冷却变速箱。

如果这个内容为真,那么2012年的问题好像与2009年似乎没有太大的差别。

即使不考虑这两次的异同,我们从新迈腾说明书的警示说明内容,仍然可以看出这个是一个涉及到人身安全的问题。

比如,在路上“长时间慢速行驶”,或者“随车流时行时停”,哪一个不是安全问题呢?而且,从最后的警示“遇此情况,必须立即停车”,也能够说明大众意识到这个问题对于汽车行驶安全造成的影响有多么严重。

而这个现象也和大众所说双离合变速箱的“卡制”以及“顿挫”相吻合。

如果我们仔细看一下《缺陷汽车产品召回管理规定》的内容,我们看到,召回并不像大众相关负责人所说的那样,要比采用售后服务简单许多。

国家质检总局关于召回的规定这样说明:汽车产品的制造商(进口商)对其生产(进口)的缺陷汽车产品依本规定履行召回义务,并承担消除缺陷的费用和必要的运输费;汽车产品的销售商、租赁商、修理商应当协助制造商履行召回义务。

可以说,大众汽车严格按照召回的话,其实要比实行售后服务承担更多的费用。比如,必要的运输费是必须要由大众汽车承担的,但是一般的售后服务则不必负担该项费用。

估计按照这个说法的话,所谓的流程简单也倒名实相符。

据称媒体从大众汽车品牌的相关4S店获得的消息,各店已经按照厂家要求准备开展双离合变速箱问题的解决。但是,这么多的车主,如何让所有车主能够及时获得这一消息,大众汽车并没有给出相应的回答。而且我们在大众汽车的官方网站上,也没有看到相关准备或者通知车主的内容。

另外,我们表示质疑的最后一个问题是,国家质检总局为何在是否召回这个问题上,对召回予以否决?

因为,在《缺陷汽车产品召回管理规定》中,主管部门并没有否决制造商召回的义务,制造商认为产品存在缺陷时,只要向主管部门备案即可。

主管部门发出声音时的情况一般是制造商应该召回而没有召回,会强制制造商召回产品。

也许,国家质检总局在这次是否召回的问题上被“沉默”了吧?

(独家供稿网易汽车 转载请注明出处)

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