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张志勇

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合资自主保护政策需要谨慎推出   

2012-09-11 08:29:12|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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9月10日,中国汽车工业协会发布最新汽车信息数据。8月,汽车市场产销均出现触底回升的现象,汽车生产环比增长4.48%,同比增长7.78%;销售环比增长8.40%,同比增长8.26%。

但是,整个汽车市场形势的好转,却伴随着的是自主品牌市场业绩的继续下滑。

数据显示,8月,自主品牌乘用车销售44.41万辆,占乘用车销售总量的36.4%,占有率比上月下降0.3个百分点,比上年同期下降0.8个百分点。

8月的萎靡表现让自主品牌在2012年前8个月的市场表现中逼近危险边缘。比乘用车市场增长速度要低6个百分点的自主品牌,在整个乘用车销售总量的比重已经下降到接近4成,为40.3%。

一般而言,8月是所有汽车市场数据逐步回暖的开始,但是,自主品牌一反常态仍然陷于低迷而不能自拔。

2012年以来,自主品牌的市场形势就受到整个市场形势的拖累而持续低迷,但是自主品牌的增长速度与市场份额却出现更大幅度的下降,月月惊心。

从最近的4个月的市场数据看,自主品牌市场份额在逐月下降。从5月到8月,自主品牌在整个乘用车市场中的份额分别为:40.28%、38.89%、36.7%、36.4%。

同样,自主品牌国内市场低迷的表现也开始在出口市场有所体现。自主品牌汽车出口的增长速度也呈现逐月下降趋势。5月,自主品牌出口增长速度还高达41.04%,但是,8月份已经下降到了只有10.7%。

整体汽车市场增长速度回暖,自主品牌市场增长继续下滑,表明了一个非常严峻的问题是:外资品牌在中国汽车市场中攻城略地的势头愈发强劲,自主品牌在与外资品牌的竞争中越发落入下风。

如果任由这种情势继续恶化,那么中国政府壮大自主品牌的努力就将付之东流。

无疑,自主品牌并非是一个不可分割的整体,自主品牌阵营中,必须有更多的品牌被淘汰。中国汽车产业的痼疾之一就是自主品牌太多,自主企业太多。

中国汽车市场以往的高速增长态势,给了所有汽车企业生存发展的空间,企业不分大小,品牌不分强弱,都能够获得市场的哺育而继续存在。但是,与竞争力无关的市场机会在养活了大量的自主品牌以外,还助长了汽车产业的无效率。由于自主品牌市场的趋同性,因而阻碍了自主品牌难以做大做强。

因此,从这个意义上说,淘汰大量的自主品牌是提高自主品牌竞争力的必要基础。而2011年以来的汽车市场增长速度大幅下滑带来的市场低迷,让自主品牌大量被淘汰成为可能,而自主品牌企业之间的兼并重组也将进入戏剧的高潮部分。

但是,市场往往有意外发生。最近政府有关部门的一些负责人在不同场合表现出来的对于合资自主表示强烈支持的态度,让自主品牌自然的优胜劣汰过程或许改变原来的方向。

此前,国家发改委与工信部的相关负责人在提到合资自主时,都表示要将合资自主看做自主品牌而实施同样的政府保护政策。

尽管合资自主是使用的外资比较落后的技术与平台,但是合资自主由于依靠合资汽车企业这个参天大树,因此其对民族自主品牌的压力可想而知。

这也是为什么一些自主品牌的企业领导人对合资自主表示出抵触的原因。固然,目前已经推出的一些合资自主在市场表现上并不理想,但是假如政府未来推出保护合资自主在内的自主品牌的保护政策,合资自主必然受到合资汽车企业的大力推崇。在这种情况下,合资自主的竞争优势将更加明显。

其实,通俗点说,合资自主就是一种变化了品牌名称的外资产品的平行换代。看看那些合资汽车企业中平行换代的产品多么畅销就能够知道未来合资自主在市场中的发展前景。

那么,针对合资自主即将到来的发展大潮,正在处于下降通道的民族自主品牌,能够在未来的竞争中胜出吗?

2012年初,工信部曾经推出《党政机关公务用车选用车型目录征求意见稿》,但是,让翘首以盼的自主品牌失望的是,意见稿一直没有成为正式执行的政策,而在明年的意见稿中,这个目录中或许会多出许多合资自主的品牌。

这种情况对那些拥有合资汽车企业的大型国有汽车企业来说,更是显得矛盾重重。比如,东风日产的合资自主品牌启辰与东风汽车的民族自主品牌风神,谁才是东风汽车更加推崇的品牌呢?当一个市场在不断缩小的时候,当一个品牌的增加是以另外一个品牌的减少为代价的时候,东风汽车应该做出怎样的选择?这种情况不是存在幻想之中,而就可能发生在目前的汽车市场现实之中。

面对民族自主品牌的困境,政府必须要谨慎抉择。2009年的大规模的刺激政策,自主品牌固然得到了市场的扩张,但是外资品牌却得到了更多的好处。同样,一视同仁的将合资自主也作为自主品牌来加以保护,其实是对于民族自主品牌的更大程度的伤害。

而政府期望的通过合资自主激励自主品牌汽车企业创新的愿望,也许只能成为美好的设想。

(独家供稿网易汽车 转载请注明出处)

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