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张志勇

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日志

 
 

不应夸大京五标准对于自主品牌的危害   

2013-03-05 20:11:23|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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2013年2月1日,北京正式实施京五汽车排放标准,而从3月1日起,不达标的车辆将不能在北京市进行销售和注册登记。

据北京市有关部门公布的数据显示,目前已经有1300多种车型符合京五排放标准,这对于当前的北京市汽车市场供应不会造成任何的根本影响。

但是,许多人更担心的是中国的自主品牌汽车企业在面对新的更高汽车排放标准,应该如何应对?目前,自主品牌汽车企业符合京五排放标准的只有100款左右,还占不到总市场投放车型数量的十分之一。

自主品牌会面临巨大的市场危机吗?更多人的给出了特别肯定的回答。

市场份额小

一个自主品牌的汽车企业到底会遭到多大的市场伤害,还是需要观察该品牌在北京市实施京五排放标准以后,到底会失去多少市场份额,以及这些市场份额会在该品牌的总市场份额中占到多大的比重。

曾经有一个媒体在报道北京市的市场情况时引用过一组数据。在北京市实施汽车摇号限购政策之前,自主品牌的销售在整个北京市的市场中占到将近20%的比重。而汽车限购政策让北京市的消费倾向趋向高端车型,自主品牌的市场份额呈现下降趋势,目前在整个北京市的汽车市场份额中占到10%左右的比重。

如果是这样的话,那么目前自主品牌在整个京五汽车排放标准实施以后就应该不会遭遇到太多的损失。因为自主品牌目前符合京五汽车排放标准的汽车车型数量也是占到整个符合京五排放标准车型数量的10%左右。

可以说,即使京五排放标准出台,自主品牌在北京市的市场份额权重并不会有太多的变化。

2011年,当北京市实施汽车限购政策的时候,汽车行业对于自主品牌在北京市的生产状况着了一回急。结果,实际的市场表现并不像许多人所想象的那样糟糕。

为什么会有这样的担心?最根本的还是自主品牌被列入弱势品牌的惯性所致。

其实,有些自主品牌在北京市的销量绝对数量非常小,这样小的一个市场份额又能够会惨到什么地步呢?

比如,比亚迪2012年在北京市的销售成绩才只有1600辆,这与比亚迪的全年45.6万辆的总销量相比,简直就是微不足道。

况且,自主品牌本来的市场优势就不在北京、上海这些一线城市,未来自主品牌的市场拓展方向重点仍然在于三四线地区。

北京市实施京五排放标准又能够对于自主品牌在其它市场的表现产生什么影响呢?

投入不经济

自主品牌在京五排放排放标准车型数量的寒酸,确实有技术方面的因素。

外资汽车品牌在京五的技术储备方面早就已经成竹在胸了,因为欧洲这些市场早就已经实施欧五汽车排放标准了。能够满足欧洲汽车市场排放标准要求的这些跨国公司,对于一个北京市的京五标准,又有什么困难呢?

相反,自主品牌本身技术实力相对较弱,又没有及早进行技术方面的准备,京五标准一旦实施,自主品牌显然应对不及。

有媒体就援引华晨汽车董事长祁玉民的话表达了对于有关部门的质疑:中国为什么要紧跟欧标制定排放标准,在国IV与国V之间为什么不制定过渡标准,给自主品牌一个逐渐适应的机会。

但是,自主品牌抱怨的同时,他们其实也在考量提升北京市的销售产品的排放标准带来的成本增加有没有可能完全消化。

对于外资品牌来说,由于其技术储备多年,其生产符合京五排放标准的汽车驾轻就熟,总体投入成本不高。同时,又由于外资品牌在北京市的销量规模比较大,因此,升级京五排放标准增加的成本进行摊销以后,每一辆汽车增加的费用并不高。

但是对于自主品牌汽车企业来说就完全是另外一回事。因为自主品牌在北京市的市场销售成绩本来就低,再加上自主品牌汽车企业进行技术升级带来的总体成本上升要比外资品牌高许多。因此,自主品牌因为排放标准升级而增加的单车成本很难降低下来。这样的结果就造成,自主品牌即使进行技术升级后没有失去北京市场,也会因为成本大幅上升,造成盈利困难。

如果一个汽车企业销售不盈利,要市场份额的上升又有什么意义呢?

优胜劣汰

对于自主品牌汽车企业来说,京五标准的实施确实带来了许多的困难。许多自主品牌汽车企业尽管由于成本的增加而有顾虑,但是扩大北京市的市场份额是自主品牌的一个长期目标。

自主品牌的发展越来越呈现两极分化,自主品牌再也不是刚刚开始起步时候的一个整体。由于一些自主品牌汽车企业的战略选择对路,技术升级较快,品质过硬,这些自主品牌的汽车企业面对北京市的京五排放标准实施,就可以做到面不改色心不跳。

而有些自主品牌,甚至是大多数的自主品牌,技术储备比较少,战略规划也不明确,市场竞争力常年没有根本性的提升。这样的自主品牌汽车企业面对京五排放标准的升级,就有些心里怕怕。

这样两极分化的趋势是中国自主品牌做大做强的必然环节。中国自主品牌要做大做强,或者说要培育出几家世界级别的跨国汽车企业集团,就必然要让大多数的自主品牌死掉。

依靠行政命令实施兼并重组困难重重,而让这些自主品牌汽车企业破产倒闭也不是政府所期望。唯有市场,才是最权威的裁判。

而北京市实施京五排放标准,则让许多自主品牌更显得风雨飘摇,今天的北京市的标准的升级只是一个前奏,而当更大范围的地方实施更高的排放标准以后,这些自主品牌才真正面临生死的抉择。

从这个意义上讲,北京市实施京五标准,一方面会增加部分自主品牌汽车企业的生存压力,另外一方面却也能够让那些积极进取的优秀自主品牌汽车企业,获得更好的发展机会与平台。

(独家供稿网易汽车 转载请注明出处)

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